Choć pandemia nie zatrzymała prac na budowach, prawie rok opóźnia się oddanie do użytku Południowej Obwodnicy Warszawy. Połowicznie działa most przez Wisłę i część trasy przed i za nim. Niestety, newralgiczny punkt obwodnicy, czyli tunel prowadzący pod wielkim warszawskim osiedlem, a nawet pod tunelem metra, nadal nie został ukończony. Choć zbudowano go już jakiś czas temu, a i okolice tunelu zaczynają już wyglądać dość schludnie, nadal nie jest znany termin oddania go do użytku. A miał to być czerwiec. Tak, ten czerwiec, który skończył się wczoraj...

Nowy rodzaj betonu, z grafenem, mocniejszy o 30% od tradycyjnego opracowali i wypróbowali po raz pierwszy w praktyce naukowcy z Universtity of Manchester wraz z firmą Nationwide Engineering. Biorąc pod uwagę ilość betonu, jaka wykorzystywana jest na świecie, to rewolucyjne osiągnięcie, które może mieć niebagatelny wpływ na środowisko. Produkcja betonu to jedno z głównych źródeł emisji dwutlenku węgla.

Wydrążono już 419 metrów tunelu i ułożono 250 betonowych kręgów jego obudowy. Najdłuższy podwodny tunel w Polsce będzie gotowy pod koniec przyszłego roku, ale jego drążenie zakończy się za kilka miesięcy, po wakacjach. Tarcza skrawająca „Wyspiarka” porusza się w tempie 6 cm na minutę. Jest to jednak maksymalna prędkość, a praca musi być przerywana dla okresowej wymiany narzędzi skrawających i dysków tnących, które zużywają się w zależności od warunków. Teraz budowa wkracza w najtrudniejszy etap – przejścia pod dnem rzeki.

Ministerstwo Klimatu przygotowało projekt rozporządzenia dopuszczającego użycie do budowy i remontów dróg destruktu asfaltowego. Zużyty asfalt po rozbiórce nie będzie już uważany za odpad podlegający obowiązkowej utylizacji. Już na początku tego roku organizacje branżowe wystąpiły z wnioskiem o zmianę statusu destruktu. Jego wykorzystywanie jako materiału budowlanego w żaden sposób nie szkodzi środowisku, a nawet odwrotnie, chroni je wypełniając zasady GOZ.