Elektryczna minikoparka JCB osiągnęła dziś kolejny kamień milowy w swojej krótkiej historii – z taśmy zjechała właśnie tysięczna maszyna. JCB produkuje seryjnie w pełni elektryczną minikoparkę od 2019 roku. – Jesteśmy zachwyceni sukcesem naszej elektrycznej minikoparki, która cieszy się dużą popularnością na całym świecie, szczególnie w Ameryce Północnej, Francji i Wielkiej Brytanii, gdzie do pracy w miastach niezbędny staje się sprzęt o zerowej emisji. – powiedział Lord Anthony Bamford, prezes JCB.

„Zerowa emisja” zdominowała tę edycję Baumy, a Manitou Group idealnie wpisało się w ten trend. Wśród premierowych modeli z napędem elektrycznym znalazły się bowiem cztery podnośniki koszowe, dwie obrotowe ładowarki teleskopowe oraz pierwsza w pełni elektryczna kompaktowa ładowarka teleskopowa. Nie koniec na tym – podczas konferencji prasowej na targach zapowiedziano nieodległą prezentację prototypu maszyny z napędem wodorowym. I rzeczywiście, odbędzie się ona już 6 grudnia tego roku

DEUTZ ogłosił właśnie, że dopuszcza wszystkie swoje produkty z gamy silników TCD do wykorzystania z zastosowaniem alternatywnych olejów napędowych. Oznacza to, że wszystkie silniki DEUTZ, które spełniają wymagania normy emisji spalin Stage V UE, mogą być zasilane olejem napędowym parafinowym, takim jak HVO (hydrorafinowany olej roślinny). HVO to innowacyjne biopaliwo produkowane z odpadów biologicznych, obornika oraz zużytych olejów i tłuszczów kuchennych Stosowanie paliw HVO redukuje emisję dwutlenku węgla w silnikach DEUTZ nawet o 95 procent.

Zgodnie z zapowiedzią na konferencji prasowej podczas targów Bauma, Manitou Group zaprezentowało właśnie prototyp wodorowej ładowarki teleskopowej. Producenci maszyn budowlanych nie mają wyjścia – już nie wystarcza prezentowanie kolejnych modeli z napędem elektrycznym, których Manitou ma już spory wybór. Rynek oczekuje więcej, a ambitny cel Manitou Group, by do 2030 roku produkować aż 43% procent niskoemisyjnych maszyn wymaga zdecydowanych działań. Kiedy możemy oczekiwać wprowadzenia wodorowej maszyny do seryjnej produkcji?

Bauma Innovation Award 2022 (w kategorii ochrona klimatu) trafiła w tym roku do firmy Liebherr. Wyróżniono model R 9XX H2 – pierwszą koparkę hydrauliczną Liebherr napędzaną silnikiem wodorowym. Przystosowana do pracy w ekstremalnych temperaturach i warunkach dużego zapylenia na placach budowy 50-tonowa R 9XX H2 może w przyszłości stanowić doskonałe rozwiązanie do prac ziemnych i prac w kamieniołomach.

Renault Trucks zaprezentowało całkowicie elektryczne modele pojazdów do zastosowań ciężkich. Renault Trucks E-Tech T i C, które jako pierwsze noszą nowe logo producenta, będą produkowane w fabryce w Bourg-en-Bresse od 2023 roku. Są już dostępne w przedsprzedaży. Pojawienie się w pełni elektrycznej gamy pojazdów ciężkich Renault Trucks to duży krok naprzód w dążeniu producenta do dekarbonizacji transportu drogowego.

 Targi BAUMA 2022 

Droga do zeroemisyjności jest trudna i wymaga odpowiedniego sprzętu. Dynapac, wchodzący w skład grupy FAYAT, doskonale o tym wie i jako ekspert od zagęszczania gruntu i asfaltu szuka nowych rozwiązań, które są efektywne i ograniczają negatywny wpływ na środowisko. W stoisku szwedzkiej firmy na zwiedzających czeka pełen zakres nowych maszyn i rozwiązań, z czego wielka część zelektryfikowana. Na pytanie, na co szczególnie warto zwrócić uwagę, odpowiada nam Agnieszka Skupniewicz, dyrektor operacyjny w Dynapac.

 Targi BAUMA 2022 

Jedną z najważniejszych zapowiedzi firmy Hyundai na Baumę była koparka HW155H. To prototyp maszyny zasilanej wodorowo, która powstała z myślą o rynku europejskim i która przyciąga uwagę charakterystycznym kolorem i budową zbiornika na wodór. Choć jest to melodia przyszłości, to już teraz było widać wielkie zainteresowanie zwiedzających stoisko południowokoreańskiego producenta.

Fabryka Renault Trucks w Blainville rozpoczęła w marcu 2020 roku seryjną produkcję pojazdów ciężarowych średniej ładowności z napędem w 100% elektrycznym. Dowodem na sukces koncepcji bezemisyjnej mobilności jest fakt, że zakład wyprodukował już 1000 elektrycznych pojazdów ciężarowych o masie 16, 19 i 26 ton, które są używane w całej Europie. Zakład istnieje od 1956 roku, został jednak zmodernizowany i jest przygotowany na zwiększenie zdolności produkcyjnych.

By ograniczyć wykorzystanie zasobów naturalnych oraz zredukować wpływ produkcji pojazdów ciężarowych na środowisko, Renault Trucks podejmuje działania mające na celu stworzenie wewnętrznego systemu gospodarowania materiałami, czyli tzw. „gospodarki o obiegu zamkniętym”. Fabryka USED PARTS Renault Trucks, mająca na celu pozyskiwania części zamiennych Renault Trucks to kolejny etap tego projektu, po fabryce USED TRUCKS zmiany przeznaczenia pojazdów w Bourg-en-Bresse oraz centrum regeneracji części w Limoges. Najnowszy oddział, zlokalizowany w Vénissieux, zajmie się demontażem pojazdów oraz ponownym wykorzystaniem ich części.