Dział żurawi wieżowych Liebherr ma wszelkie powody ku temu, by świętować. Oto bowiem od w roku 1998, kiedy to uruchomiono produkcję żurawi szybkomontujących typu 34 K, fabryczne hale opuściło już dwa tysiące takich maszyn. Jubileuszowa trafiła do Szwajcarii będąc już szóstym żurawiem szybkomontującym Liebherr w parku maszynowym tamtejszej firmy Mathis Bau AG
Najnowsze elektryczne koparki gąsienicowe R 976-E oraz R 980 SME-E znajdują coraz szersze zastosowanie w kopalniach odkrywkowych i kamieniołomach. Konstrukcja obu maszyn jest czymś dalece więcej niż przeróbką układu napędowego z silnikiem Diesla. Elektryfikacja nowych bezemisyjnych koparek została w całości zaprojektowana i wdrożona przez konstruktorów koncernu Liebherr
Liebherr nieustannie pracuje nad nowymi, wydajnymi koncepcjami napędu, które pozwolą zmniejszyć wpływ przemysłu budowlanego na środowisko naturalne. Wyniki badań, które na zlecenie Liebherra przeprowadziła firma Frontier Economics wykazały, że nie istnieje jedno uniwersalne rozwiązanie dla wszystkich maszyn. Badanie obejmowało cały cykl życia maszyny – od produkcji, przez eksploatację aż po jej utylizację. Pod uwagę wzięto żurawie samojezdne, betonomieszarki i ładowarki kołowe.
Liebherr-Hydraulikbagger GmbH i partnerzy firmy zajmujący się sprzedażą, wynajmem i serwisem w Niemczech, Austrii i Czechach mają teraz oficjalny certyfikat ECM – niezbędny dla pojazdów kolejowych, jakimi są podczas pracy na torach koparki dwudrogowe. Liebherr projektuje i produkuje koparki dwudrogowe w swojej fabryce w Kirchdorf an der Iller od 1967 roku.
Na Nabrzeżu Obrońców Poczty Polskiej gdańskiego portu można zaobserwować uwijające się niczym w ukropie ładowarki teleskopowe Liebherr. Mimo niepozornych gabarytów – zwłaszcza w porównaniu z sylwetkami statków – maszyny należące do przedsiębiorstwa Siark-Port są ważnym ogniwem procesu rozładunku milionów ton towarów
Skonstruowana przez inżynierów firmy Liebherr głowica uchylno-obrotowa LiTiU zwiększa możliwości koparek kołowych i gąsienicowych. Opracowany na nowo mechanizm przechyłu głowicy podnosi funkcjonalność osprzętu roboczego. Nie tylko ułatwia manewrowanie nim, ale także w istotny sposób poszerza zakres zastosowań maszyny
O paliwach ostatnio dyskutuje się dużo, raczej w kontekście politycznym, ale my pozostajemy przy kwestii ekologii. Silniki spalinowe zasilane HVO czyli uwodornionym olejem roślinnym, uwalniają do atmosfery znacznie mniej zanieczyszczeń niż napędzane olejem napędowym pozyskiwanym z ropy naftowej. Maszyna czy pojazd zasilany HVO emituje zero dwutlenku węgla, znacznie mniej NOx oraz cząstek stałych.
Nowa, udoskonalona wersja programu do planowania prac dźwigowych Crane Planner została uzupełniona o kilka modeli samojezdnych żurawi LTM. Są to LTM 1650-8.1, LTM 1450-8.1, LTM 1300-6.2, LTM 1250-5.1 i LTM 1230-5.1. Liebherr deklaruje sukcesywne dodawanie do Crane Plannera kolejnych modeli z wysięgnikiem teleskopowym. Program jest wygodnym narzędziem umożliwiającym zaplanowanie i wizualizację prac dźwigowych. Wirtualne przećwiczenie założonego przebiegu prac pozwala uniknąć już w realu trudnych czy niebezpiecznych sytuacji.
Koncern Liebherr we współpracy z firmą MAHLE Powertrain prowadzi prace badawczo-rozwojowe mające na celu opracowanie technologii aktywnej wstępnej komory spalania do wysokoobciążonych silników zasilanych wodorem. Wstępne wyniki testów potwierdzają, że jest to kluczowa kwestia dla ustabilizowania pracy silnika bez redukcji stopnia sprężania. Zastosowanie aktywnej komory wstępnej w silnikach Liebherr H966 oraz H964 wykazało, że jednostki napędowe o dużym wysileniu po wprowadzeniu modyfikacji mogą być zasilane wodorem.
Liebherr-Werk Ehingen przechodzi na zasilanie swoich żurawi samojezdnych i gąsienicowych wyłącznie paliwem HVO, syntetyczną alternatywą dla oleju napędowego, wytwarzanym głównie z odpadów olejów roślinnych i zwierzęcych oraz tłuszczów z przemysłu spożywczego.
HVO – hydrorafinowany olej roślinny – to biopaliwo otrzymywane w wyniku hydrokrakingu lub uwodornienia oleju roślinnego. Główną zaletą HVO jest to, że używanie go zamiast kopalnego oleju napędowego jest zasadniczo neutralne pod względem emisji CO2. Wszystkie silniki Liebherr do klasy mocy 560 KW zostały dopuszczone do pracy z HVO.