Ciężkie pojazdy dla przemysłu betonowego należą do najtrudniejszych do zelektryfikowania. Dzięki Volvo Trucks jest to jednak możliwe. Unicon, największy producent i dostawca betonu towarowego w Danii, zamierza złożyć w tej firmie zamówienie na 11 elektrycznych samochodów Volvo FM Electric. Dostawy rozpoczną się pod koniec roku. Ponadto firmy Unicon i Volvo Trucks uzgodniły długoterminową współpracę, której celem jest opracowanie i wdrożenie kompletnych rozwiązań elektrycznych dla samochodów ciężarowych i nadwozi dla branży betonowej.

Konsorcjum spółek z Grupy STRABAG udostępniło kierowcom fragment drogi ekspresowej S61 o długości ponad 16 km – od węzła Kolno do węzła Stawiski w woj. podlaskim.
Powstała dwujezdniowa trasa o nawierzchni z betonu cementowego. Wybudowano dwa pasy ruchu, pasy awaryjne i pas rozdziału. Powstał węzeł drogowy „Kolno” i dwa Miejsca Obsługi Podróżnych. Ponadto przebudowano istniejącą jezdnię obwodnicy Stawisk o długości 3,061 km. W pobliżu Węzła Kolno STRABAG wybudował 2,2 km odcinek drogi krajowej nr 63, który pozwala na włączenie się do drogi ekspresowej S61. W ciągu trasy wybudowano 16 obiektów mostowych, przejścia dla małych i dużych zwierząt. W celu ograniczenia hałasu trasę poprowadzono w zagłębieniu. Taki przebieg drogi jest bardziej przyjazny zarówno dla środowiska oraz ma korzystny wpływ estetykę krajobrazu.

Daimler Kamaz Rus, joint venture Daimler Trucks i rosyjskiego Kamaza, otrzymał ogromne zamówienie od rosyjskiej firmy budowlanej Partner Group. Klient ma już w swojej bazie 71 ciężarówek Mercedes-Benz, a teraz chce dokupić 100 nowiutkich pojazdów Mercedes-Benz Arocs 41412B. Trzydzieści już przekazano, a dostawa pozostałych ma zostać zrealizowana do końca roku.Wszystkie pojazdy wyposażnone są w moduł Fleetboard umożliwający sprawne zarządzanie flotą.

ELKON, firma z 45-letnią tradycją, nieustannie się rozwija. Węzły betoniarskie tego producenta znaleźć można na sześciu kontynentach w 180 krajach – od USA przez Australię, RPA po Rosję. Jest on także największym producentem betonowni w Europie. Przy takim rozmachu firma potrzebuje nieustannego zwiększania mocy produkcyjnych, stąd uruchomienie piątej już fabryki węzłów betoniarskich ELKON 5. Ruszyła w styczniu tego roku.

Nowy rodzaj betonu, z grafenem, mocniejszy o 30% od tradycyjnego opracowali i wypróbowali po raz pierwszy w praktyce naukowcy z Universtity of Manchester wraz z firmą Nationwide Engineering. Biorąc pod uwagę ilość betonu, jaka wykorzystywana jest na świecie, to rewolucyjne osiągnięcie, które może mieć niebagatelny wpływ na środowisko. Produkcja betonu to jedno z głównych źródeł emisji dwutlenku węgla.

Wydrążono już 419 metrów tunelu i ułożono 250 betonowych kręgów jego obudowy. Najdłuższy podwodny tunel w Polsce będzie gotowy pod koniec przyszłego roku, ale jego drążenie zakończy się za kilka miesięcy, po wakacjach. Tarcza skrawająca „Wyspiarka” porusza się w tempie 6 cm na minutę. Jest to jednak maksymalna prędkość, a praca musi być przerywana dla okresowej wymiany narzędzi skrawających i dysków tnących, które zużywają się w zależności od warunków. Teraz budowa wkracza w najtrudniejszy etap – przejścia pod dnem rzeki.

Firma Printed Farms zbudowała na Florydzie pierwszy w USA budynek wydrukowany w 3D. Części potrzebne do skonstruowania magazynu o powierzchni 71 m²  wydrukowano przy użyciu gigantycznej drukarki BOD2. Firma COBOD szykuje już na rynek USA kolejne trzy takie drukarki chcąc zdominować rynek druku 3D w konstrukcjach budowlanych.
Kolejnymi realizacjami w tej technologii będą dwie wille na wybrzeżu Florydy, oczekujące na wydanie pozwolenia na budowę. 

Rozpoczęcie budowy podwodnego tunelu drogowo-kolejowego o długości 18 km, który połączy Danię i Niemcy, planowane było na 1 stycznia 2021. Co ciekawe, inwestycji nie odłożono z powodu pandemii, a wręcz przyspieszono prace. Zainicjowano je w Danii, gdzie potrwają kilka lat, zanim przeniosą się do Niemiec. Tunel nie będzie drążony, lecz składany z prefabrykowanych elementów o wadze 73 tys ton każdy – i właśnie od budowy fabryki tych „klocków” zaczęła się inwestycja.

Dwujezdniowy odcinek autostrady A1 od węzła Kamieńsk (bez węzła) do węzła Radomsko (z węzłem) realizowany jest w technologii betonowej, Ten 16,7 km odcinek C będzie miał po trzy pasy ruchu w obu kierunkach. Powstanie też 17 obiektów inżynierskich i 3 MOP-y. W ciągu drogi zostaną przebudowane kolizje z siecią gazową, wodną, energetyczną i telekomunikacyjną. Dodatkowo powstaną przejścia dla zwierząt i przepusty o funkcji ekologicznej. Do wykonania jest 458 tys. m² jezdni, czyli ok. 2,5 powierzchni całkowitej Stadionu Narodowego. Grubość nawierzchni wraz z podbudową betonową wynosi 49 cm. Po ułożeniu nawierzchnia poddawana jest uszorstnianiu, tak by uzyskać jak największą przyczepność. Pomiędzy sekcjami montowane są dyble zapobiegające „klawiszowaniu” nawierzchni. Na jezdniach rozprowadzających i wiaduktach układana jest nawierzchnia bitumiczna.

Mobilny węzeł betoniarski Mobile Master-100 LION posiada zdolność produkcyjną na poziomie 90 m³ betonu wibrowanego na godzinę – w każdym cyklu maszyna produkuje 2 m³ betonu. Wszystkie elementy węzła Mobile Master-100 Lion zostały umieszczone na naczepie z kołami, co umożliwia jego łatwy transport przy pomocy jednego ciągnika siodłowego. Instalacja urządzenia jest łatwa i szybka – zajmuje tylko kilka dni.