Od początku 2024 r. podpisaliśmy 25 umów, zdecydowanie więcej niż w całym 2023 r., a ich liczba jeszcze wzrośnie – chwali się GDDKiA. Podpisane w tym roku umowy na realizacje to blisko 333 km nowych dróg o wartości ponad 12,4 mld zł. W 2023 r. na inwestycje wydano ok. 17 mld zł, a prognoza na ten rok to ok. 20 mld zł. W realizacji pozostaje ponad 1,6 tys. km nowych dróg.
W tym roku dla najmłodszych turystów, wielbicieli koparek, warszawski Trakt Królewski stał się bardziej atrakcyjny. Starszym widok maszyn budowlanych trochę do zabytków nie pasuje, irytują też niedogodności związane z całkowitym zdjęciem nawierzchni z dużego odcinka Krakowskiego Przedmieścia. Może zresztą ten odcinek nie jest tak długi, ale to właśnie ta jego część, która położona jest najbliżej Placu Zamkowego. Ta najbardziej prestiżowa. Uciążliwe prace mają potrwać 3-4 miesiące. To dokładnie ten czas, kiedy do Warszawy przyjeżdża najwięcej turystów.
Jest najwyższy w Warszawie, Polsce, a nawet w całej Unii Europejskiej. Wieżowiec Varso Tower przy ulicy Chmielnej to biurowiec o powierzchni 70 tys metrów kwadratowych. W ubiegłym tygodniu odbywał się tam szczyt klimatyczny TOGETAIR, dzięki czemu osobiście mogliśmy sprawdzić, czy faktycznie da się z niego spojrzeć z góry na Pałac Kultury. I owszem, da się. Po więcej zdjęć zapraszamy do naszego facebooka lub na instagram, a tu podajemy kilka ciekawostek o budynku.
Projekty infrastrukturalne realizowane w żywej tkance wielkiej aglomeracji mogą sprawiać jej mieszkańcom ogromne kłopoty. Wszyscy wiedzą, że w końcu sytuacja się poprawi. Ale kiedy będzie ten koniec? Najgorsze, gdy rozkopuje się wszystko naraz. A taka sytuacja ma miejsce na warszawskim Mokotowie, gdzie od wielu miesięcy jednocześnie realizowana jest budowa nowej linii tramwajowej oraz przebudowa kolektora ściekowego o długości 1,2 km. Przez długi czas nie można było w prosty sposób dojechać z Górnego na Dolny Mokotów. Warszawiacy stoją w korkach i to niezależnie od tego, czy wybiorą własny samochód czy transport miejski. Wybraliśmy się na inspekcję wielokilometrowego placu budowy. Tylko w niedziele nic tu się nie dzieje, trudno więc narzekać na brak zaangażowania wykonawcy. A jednak do końca jeszcze daleko...
„Inteligentne” maszyny zupełnie nas nie dziwą, doceniamy ich przydatność w pracach budowlanych. Czy jednak da się tak po prostu zastąpić sztuczną inteligencją wykształcony personel techniczny wyższego szczebla czyli inżynierów? Okazje się, że jest to możliwe. Jest to także potrzebne, ponieważ w wielu krajach spada liczba inżynierów budowlanych. Coraz mniej osób z takim wykształceniem trafia na budowy, a brak dostatecznego nadzoru może spowodować choćby dużą ilość usterek wymagających napraw gwarancyjnych. Rozwiązanie znaleźli twórcy polskiego start-upu.
Rada Ministrów zwiększyła 30 października limity finansowych inwestycji infrastrukturalnych ujętych w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku oraz Programie budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030. Jest to konieczne w związku ze znacznym wzrostem wydatków ponoszonych przez wykonawców wynikających ze skutków agresji Rosji na Ukrainę. Ceny z ofert składanych przed wybuchem konfliktu na Ukrainie nie przystają do aktualnych kosztów.
Podkrakowska firma DMDmodular znalazła rozwiązanie, które polega na ekologicznym i szybkim sposobie nadbudowy istniejących budynków. Pierwszy taki projekt wdrożyła właśnie w jednym z najbardziej ekologicznych i przyjaznych do życia mieście Europy – w Kopenhadze.
Nowa realizacja DMDmodular to modułowa nadbudowa istniejącego budynku o 3 nowe kondygnacje. W cieszącym się dużym zainteresowaniem budynku biurowym, pochodzącym z lat 80-tych, powstały kolejne trzy piętra – przygotowane w technologii modułowej, oferujące aż 75 nowych apartamentów (jednopokojowe oraz typu studio), z których każdy posiada balkon lub dostęp do tarasu zewnętrznego.
Pisać o tym, co i jak bardzo drożeje, nie ma potrzeby, wszyscy to wiemy. W drogownictwie nawet wygranie przetargu nie gwarantuje zysku. Wiele mniejszych firm przeżywa z tego powodu trudne chwile lub zostaje doprowadzona na skraj upadłości. Większe firmy realizują kontrakty zawarte przed lutym 2022 bez zarobku lub ze stratami, nie widząc szans na poprawę sytuacji. Apele środowiska o zwiększenie limitu waloryzacji do 20% mogą jednak jeszcze przed wyborami doczekać się odpowiedzi.
Trasa Łazienkowska to jedna z głównych arterii komunikacyjnych Warszawy. Oddana do użytku niemal pół wieku temu wymaga cyklicznych remontów i modernizacji. Prace muszą być realizowane etapami, teraz wyburzane są dwa wiadukty na Saskiej Kępie po wschodniej stronie Wisły. Wysłużone obiekty znikają w oczach, na ich miejscu powstaną nowe, zbudowane od podstaw. Mimo specyficznych warunków prace wyburzeniowe prowadzone przez Grupę Tree przebiegają planowo i mają zakończyć się wiosną przyszłego roku.
Choć oddano właśnie do użytku kolejny odcinek drogi ekspresowej S7 – prawie 19 kilometrowy fragment od Moczydła do Miechowa – budowa dróg w Polsce może przyhamować. Powód jest oczywisty – wzrost cen, kosztów zatrudnienia, obsługi kredytów. Analitycy Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa oceniają, że średni wzrost kosztów realizowanych obecnie projektów sięga 20%. Obowiązujący limit waloryzacji nie kompensuje takich wartości. Pozostaje nam liczyć, że mimo wszystko budowa S7 nie „złapie” opóźnień. Kiedy przejedziemy szybko i wygodnie z Warszawy do Krakowa?