Wakacje w Warszawie przebiegają w tym roku pod znakiem remontów torów tramwajowych. Bywa, że jest to naprawdę uciążliwe dla mieszkańców oraz kierowców zmuszonych do stania w korkach. Dzięki przełomowej technologii CONTRACK, opracowanej przez Grupę KZN Bieżanów we współpracy z Sika, modernizacja rozjazdów tramwajowych na placu Zawiszy zakończyła się trzykrotnie szybciej niż przy wykorzystaniu metoda tradycyjnych. Kluczowe elementy torowisk zainstalowano w ciągu 72 godzin.

Podkrakowska firma DMDmodular znalazła rozwiązanie, które polega na ekologicznym i szybkim sposobie nadbudowy istniejących budynków. Pierwszy taki projekt wdrożyła właśnie w jednym z najbardziej ekologicznych i przyjaznych do życia mieście Europy – w Kopenhadze. 
Nowa realizacja DMDmodular to modułowa nadbudowa istniejącego budynku o 3 nowe kondygnacje.  W cieszącym się dużym zainteresowaniem budynku biurowym, pochodzącym z lat 80-tych, powstały kolejne trzy piętra – przygotowane w technologii modułowej, oferujące aż 75 nowych apartamentów (jednopokojowe oraz typu studio), z których każdy posiada balkon lub dostęp do tarasu zewnętrznego.

Hydrauliczne spoiwo drogowe CONECTON HSD E 24 to nowość w ofercie Cemex Polska. Produkowane w Cementowni Chełm spoiwo przeznaczone jest do stosowania w segmencie infrastruktury drogowej orazgeotechnice. CONECTON HSD E 24 zalicza się do rodziny spoiw hydraulicznych o wysokiej wytrzymałości wczesnej. Produkt przeznaczony jest do stabilizacji i ulepszania podłoża dróg i placów manewrowych, wykonywania podbudów pomocniczych i zasadniczych, również w przypadku trudnych warunków gruntowych.

W budynku handlowo-usługowym w Seattle (USA) po raz pierwszy wylano przełomowy ekologiczny beton bez cementu. Jak podaje jego producent, firma C-Crete Technologies, użycie jednej tony tego materiału zamiast cementu portlandzkiego oznacza mniejszą o 1 tonę emisję dwutlenku węgla. Nowy beton stopniowo pochłania także CO₂ z powietrza. Jest bezpośrednim zamiennikiem cementu portlandzkiego, spełnia normy przemysłowe, a jego koszt jest zbliżony do kosztów konwencjonalnego betonu. To pierwsza tego typu innowacja w branży budowlanej.

Naukowcy z Uniwersytetu Jagiellońskiego opracowali kilka technologii ważnych dla rynku akumulatorów i przydomowych magazynów energii. Pomogą one producentom tych urządzeń uniezależnić się od dostawców drogich i rzadkich surowców: kobaltu, niklu, litu oraz grafitu.
Zastosowanie jednej z nowych technologii pozwoli zniwelować ryzyko samozapłonu ogniw, który należy do głównych zagrożeń związanych z użytkowaniem akumulatorów litowo-jonowych. Kolejna technologia umożliwi produkowanie alternatywnych anod, m.in. ze skrobi, a jeszcze inna ekologicznych katod.

Lafarge, producent innowacyjnych i zrównoważonych rozwiązań budowlanych, należący do Grupy Holcim, uzyskał Deklarację Środowiskową Typu III EPD (ang. Environmental Product Declaration) dla niskoemisyjnych cementów i betonów produkowanych w Polsce. Dokumentacja została wydana przez Instytut Techniki Budowlanej. To kolejny krok w zielonej transformacji firmy, który zapewnia wykonawcom dostęp do certyfikowanych, niskoemisyjnych materiałów dla zrównoważonego budownictwa.

Stalowe lub aluminiowe bramownice są od wielu lat standardem w branży transportowej. Kapsch TrafficCom opracował „zieloną bramownicę” tj. alternatywną konstrukcję hybrydową opartą na drewnie zamiast metalu, która pozwala ograniczyć zużycie stali czy aluminium do minimum. Pierwsza taka konstrukcja stanęła na torze testowym w Teesdorfie. Bramownica Green Gantry wyznacza nowe standardy dla zrównoważonej infrastruktury drogowej. Oprócz korzyści dla środowiska Green Gantry spełnia wszystkie normy i standardy europejskie w zakresie wytrzymałości, a jej żywotność wynosi ponad 20 lat.

Choć moda na bycie jak najbliżej natury trwa i raczej nie minie, są miejsca, gdzie zamiast materiałów naturalnych lepiej sprawdzają się ich zamienniki. Jeszcze lepiej, gdy pochodzą z odzysku. Przykładem takiego produktu z recyklingu jest konglomerat o nazwie hanit. który zaczyna podbijać polskie wybrzeże. Buduje się z niego schody, pomosty, obudowuje klomby, donice. Szare panele znakomicie imitują drewno. Nam wydaje się niezłą opcją. Zdjęcia zrobiliśmy w Jastrzębiej Górze.

W listopadzie 2022 obserwowaliśmy wyjątkowy na naszych drogach transport tarczy TBM, która przypłynęła do Polski z Hiszpanii, by wydrążyć tunel w ciągu drogi S19. Tunel o długości 2,2 km, jak i cały odcinek tej drogi, buduje konsorcjum Mostostal Warszawa i Acciona Construccion. Hiszpanie sprowadzili pod Rzeszów tarczę TBM, której średnica wynosi 15,2 metra. Ogromna i ciężka maszyna przypłynęła w częściach z Santander do Szczecina, stamtąd Odrą do Opola, by wyruszyć drogą lądową na miejsce pracy czyli pod Rzeszów. Ten odcinek trasy liczył około750 km. Z naszych informacji wynika, że jeszcze nie wszystkie elementy TMB dotarły do celu.

Choć pandemia nie zatrzymała prac na budowach, prawie rok opóźnia się oddanie do użytku Południowej Obwodnicy Warszawy. Połowicznie działa most przez Wisłę i część trasy przed i za nim. Niestety, newralgiczny punkt obwodnicy, czyli tunel prowadzący pod wielkim warszawskim osiedlem, a nawet pod tunelem metra, nadal nie został ukończony. Choć zbudowano go już jakiś czas temu, a i okolice tunelu zaczynają już wyglądać dość schludnie, nadal nie jest znany termin oddania go do użytku. A miał to być czerwiec. Tak, ten czerwiec, który skończył się wczoraj...