Opóźnienie czy tylko przesunięcie terminu?

Mimo że na placach budowy tempo robót nie spada, są i takie inwestycje, gdzie pojawiły się opóźnienia. Istotna dla mieszkańców stolicy budowa Południowej Obwodnicy Warszawy miała zakończyć się w sierpniu, a potem w październiku tego roku. Nie ma jeszcze ani tunelu, ani mostu. Oczywiście oba obiekty powstały, ale nie są skończone. Budowę podzielono na trzy odcinki, za które odpowiadają trzej różni wykonawcy – to generuje dodatkowe problemy.
Kiedy jednak staraliśmy się dowiedzieć, kiedy ostatecznie uda nam się przejechać przez Wisłę nowym mostem, okazało się, że na budowie POW nie ma opóźnień. Jak to możliwe?

Z „opóźnieniem” mamy do czynienia wtedy, gdy zawini jedna lub obie strony umowy – wyjaśnia GDDKiA.  Czym innym jest „wydłużenie czasu na ukończenie robót”. Jest ono możliwe na warunkach określonych w umowie wówczas, gdy wykonawca przedstawi wyjaśnienia i poda powody, z których wynikać będzie konieczność wydłużenia czasu trwania kontraktu. Przyczyny te muszą być obiektywne i niezależne od stron. Z reguły wynikają one z czynników zewnętrznych, np. warunków gruntowo-wodnych, warunków atmosferycznych, odkryć archeologicznych itp., a więc czynników, których nie można przewidzieć czy też w sposób jednoznaczny opisać w umowie.
 - Kierowcy w tym roku wjadą na dwa z trzech odcinków z nowym mostem na Wiśle, a udrożnienie węzła Lubelska wyprowadzi ruch ze stolicy na wschód do autostrady A2 i w kierunku Lublina na S17. W połowie przyszłego roku planujemy udostępnić odcinek przez Ursynów, a wtedy kierowcy w pełni wykorzystają walory całej, 20-kilometrowej trasy. To nasz cel i będziemy do niego dążyć wspólnie z wykonawcami – obiecuje Tomasz Żuchowski, Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad.