Najlepszą drogę zbudował STRABAG

Budowa autostrady A1 od węzła Woźniki do węzła Pyrzowice, zrealizowana przez STRABAG, została uznana najlepszą inwestycją drogową 2019 r. W trzydziestej edycji prestiżowego konkursu branżowego organizowanego  przez Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa STRABAG otrzymał nagrodę za realizację 31,85 km odcinka autostrady A1. Uroczyste wręczenie nagród „Budowa Roku 2019”  miało miejsce 3 września 2020 r. w gmachu Naczelnej Organizacji Technicznej w Warszawie.

Wśród laureatów w kategorii obiekty drogowe nagrodę główną otrzymało konsorcjum spółek STRABAG Infrastruktura Południe oraz STRABAG za budowę autostrady  A1 na odcinku Woźniki – Pyrzowice o łącznej długości 32 km.
To sukces pracy zespołu STRABAG pod kierunkiem Filipa Bacika i Stanisława Ferdynandzkiego – dyrektorów kontraktów odcinków H i I. Kierownikami budów na tym kontrakcie byli natomiast  Piotr Golda i Marcin Warchoł.

Kontrakt o wartości łącznej 1 183,5 mln PLN brutto realizowany był przez STRABAG na zlecenie GDDKiA w okresie od marca 2015 do sierpnia 2019 roku. Oba odcinki mają nawierzchnię z betonu cementowego oraz  mają dwie jezdnie, po dwa pasy ruchu z możliwością dobudowy trzeciego pasa. W ramach wykonanych prac powstał nowy węzeł drogowy Woźniki, a także cztery miejsca obsługi podróżnych oraz obwód utrzymania autostrady (OUA) Ożarowice. Wybudowane zostały 54 obiekty inżynierskie  w ciągu autostrady i dróg poprzecznych, w tym między innymi: 19 wiaduktów nad autostradą i 8 w ciągu autostrady, 5 mostów, 12 małych mostów, 10 przejść dla dużych i średnich zwierząt i 101 przejść pod autostradą dla małych zwierząt i płazów. Zamontowana została niezbędna infrastruktura, w tym: oświetlenie drogowe, ekrany akustyczne, ogrodzenia, a także  wykonane zostały nasadzenia zieleni. Przebudowano również fragmenty dróg wojewódzkich nr 904 i 789 oraz drogi powiatowe i gminne.  

Jury konkursu, poza sprawną realizacją inwestycji, doceniło również wykorzystanie nowoczesnych, w tym nie stosowanych wcześniej w Polsce w tego typu realizacjach, technologii budowlanych.

Ze względu na występujące na obszarze przez który poprowadzona jest trasa autostrady pustki poeksploatacyjne po działających kopalniach, podczas realizacji wykonano 47,5 tys m3 iniekcji.
Również trudne warunki realizacyjne, między innymi wytyczenie trasy przez dolinę rzek Mała Panew, Brynica i Łana, wiązały się z koniecznością wykonania 220 tys m3 wymian gruntu oraz wzmocnienia podłoża innych typów w pozostałych miejscach.
Po raz pierwszy w Polsce wykorzystana została tu technologia drogi betonowej zbrojonej zbrojeniem ciągłym (GFRP) oraz dyblami szklanymi. Odcinek ten jest pod ciągłym monitoringiem – jako odcinek doświadczalny wyposażony został w system monitorujący parametry i dostarczający na bieżąco informacje o pracy konstrukcji drogi i zmianach zachodzących w konstrukcji nawierzchni.

Inf. prasowa i zdjęcia Strabag