Marek Domiński założył firmę DŹWIG-MAR S.C. wraz z Marcinem Zielonką w 2003 roku. Zaczynali od jednego żurawia, dzisiaj mają w ofercie maszyny do wynajęcia od 30 do 500 ton. Działalność prowadzą zarówno w Polsce, jak i za granicą. – Prawie wszystkie nasze żurawie są marki Liebherr. Najstarszy z nich to model LTM 1060 z 2000 roku, najnowszy to z kolei, o udźwigu 230 ton, jest żuraw z 2019 roku – powiedział nam Marek Domiński. – Co nas skłania do wybierania produktów tej marki? Przede wszyskim serwis.

Volvo Maszyny Budowlane Polska oferuje profesjonalną certyfikowaną odbudowę maszyn tej marki. Jest  to doskonała alternatywa dla zakupu nowej czy używanej maszyny. Tę możliwość powinni rozważyć właściciele, którzy są zadowoleni ze swych maszyn, ale mają świadomość, że przy przebiegu rzędu 20.000-30.000 godzin ich dostępność znacząco spada, a ryzyko wystąpienia poważnej awarii gwałtownie rośnie. To z kolei może mieć wpływ na niewykonanie zaplanowanych zadań.

Czy SG Equipment Leasing Polska zauważa zmianę w podejściu klientów do finansowania? Mówiąc kolokwialnie, czy coś się ruszyło? Pytania te zadajemy Arturowi Słomce, dyrektorowi ds. Produktu i Współpracy z Dostawcami, Maszyny i Urządzenia w Societe Generale Equipment Leasing Polska. – W maju odnotowaliśmy zwiększoną liczbę zapytań o finansowanie maszyn, głównie budowlanych, a także dużo większą, niż w poprzednich miesiącach, liczbę wniosków o przyznanie finansowania na takie maszyny. Ma to, naszym zdaniem, związek z rosnącym optymizmem naszych klientów, ale także z naszą ofertą specjalną, ułatwiającą powrót do normalnej działalności gospodarczej – tłumaczy Artur Słomka.

Wiadomo, że ta inwestycja nie zakończy się w terminie – i wcale nie z powodu pandemii. Prace na budowie Południowej Obwodnicy Warszawy realizowane są bez przerwy, z dużym zaangażowaniem, dużą ilością sił i środków. Ograniczenia i restrykcje związane z pandemią nie wpływają tak bardzo na przebieg robót. Charakter pracy na budowie sprawia, że wystarczy stosowanie środków ochrony osobistej, by była ona bezpieczna. A jednak nie ma szansy, by pierwsi kierowcy zgodnie z planem przejechali tunelem w sierpniu tego roku. Co w związku z tym? Z najnowszym magazynem „Pośrednik Budowlany 2/2020” odwiedziliśmy w ubiegłym tygodniu budowę POW na wschodniej stronie Wisły.