Mimo że na placach budowy tempo robót nie spada, są i takie inwestycje, gdzie pojawiły się opóźnienia. Istotna dla mieszkańców stolicy budowa Południowej Obwodnicy Warszawy miała zakończyć się w sierpniu, a potem w październiku tego roku. Nie ma jeszcze ani tunelu, ani mostu. Oczywiście oba obiekty powstały, ale nie są skończone.  Kiedy jednak staraliśmy się dowiedzieć, kiedy ostatecznie uda nam się przejechać przez Wisłę nowym mostem, okazało się, że na budowie POW nie ma opóźnień. Jak to możliwe?

W Volvo Trucks od lat dążymy do tego, by zużycie paliwa w naszych samochodach ciężarowych było jak najniższe. Tym bardziej, że ograniczenie spalania oznacza również mniejszą emisję CO₂, a więc mniejsze szkody dla środowiska – mówi Piotr Werner, menedżer ds. produktu w Volvo Trucks Polska. Sekret tkwi w silniku. Pojazdy Volvo FH I-Save, wykorzystujące technologię Turbo Compound, zużywają średnio o 1,7 l/100 km paliwa mniej od samochodów ze standardowymi silnikami.

Uroczystą premierę nowej gamy pojazdów Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM oraz Volvo FMX szykuje na 4 września Volvo Trucks Polska
„Na przekór czasom i stawianym na naszej drodze ograniczeniom producent chce podzielić się ze swoimi partnerami siłą, technologią i olbrzymią, pozytywną energią zamkniętą pod maskami pięknego designu ich nowych pojazdów” – czytamy w zaproszeniu.

W marcu informowaliśmy, że targi SaMoTer zostaną przesunięte na maj. Sytuacja związana ze światową pandemią COVID-19 zmusiła jednak organizatorów do kolejnych zmian. Początkowo mówiło się o końcówce tego roku, ale już wiemy, że SaMoTer 2020 zmienił się w SaMoTer 2021.

Jak wynika z najnowszego raportu firmy badawczej Spectis zatytułowanego „Rynek wyrobów betonowych w Polsce 2020-2025”, pomimo obserwowanego spowolnienia aktywności w budownictwie, producenci wyrobów betonowych powinni utrzymać ubiegłoroczną wartość przychodów na poziomie nieco ponad 9 mld zł.
Od blisko dekady sektor wyrobów betonowych  powiększa swój udział w budownictwie. W związku z tym, po oczekiwanej w latach 2020-2021 niższej dynamice, w 2022 r. rynek wyrobów z betonu powinien powrócić do wyższej dynamiki, a jego wartość może sięgnąć 10 mld zł, czyli dwa razy więcej niż 10 lat wcześniej.

Wacker Neuson rozbudowuje swoją serię „zero emission” o elektryczną minikoparkę EZ17e. Inżynierowie niemieckiej firmy zadbali o takie szczegóły, jak nowoczesny akumulator, szybki czas ładowania i elastyczność w użytkowaniu maszyny. EZ17e może okazać się prawdziwym przełomem w historii maszyn elektrycznych. Producent zapewnia, że akumulator tej minikoparki wytrzyma pełen dzień roboczy bez konieczności pośredniego ładowania.

Minikoparka Bobcat E10e, pierwsza tego typu maszyna z napędem akumulatorowym w kategorii maszyn jednotonowych i lżejszych, została wybrana do prac archeologicznych w ruinach zamku w Ricanach niedaleko czeskiej Pragi. Zdecydował o tym nisko poziom hałasu i zerowa emisja spalin. Pracę wymagającą największej ostrożności wykonawał doświadczony operator Tomas Mrkvicka, który określił, że przypomina to „skrobanie masła nożem”. Dla pewności z łyżki maszyny usunięto nawet zęby.

W segmencie off-road od pewnego czasu dostępny jest także bardzo efektowny autobus – Torsus Paetorian – przydatny na przykład do transportu pracowników na terenach kopalni odkrywkowych. Produkowany w oparciu o sprawdzone komponenty MAN, wyposażony w napęd na obie osie, terenowe opony, blokadę dyferencjału i prześwit 39 cm jest w stanie sprawnie pokonywać nie tylko terenowe przeszkody, ale i przejeżdżać przez wodę o głębokości 90 cm. Może przewozić maksymalnie 37 osób lub nieco mniej, ale za to z wyposażeniem.

Plac budowy na jezdni, której nie zamknięto na czas prowadzenia prac, to miejsce bardzo niebezpieczne. Zdarza się, że nie pomagają jaskrawokolorowe słupki, barierki czy odblaskowe kamizelki. Ba, nawet migającej wielkiej strzałki można nie zauważyć... Tak było na trasie S-7 niedaleko Czosnowa. Ciężarówka wjechała w ekipę, a właściwie w pojazd, przed którym pracowali robotnicy. Dwaj z nich odnieśli obrażenia.

Dwujezdniowy odcinek autostrady A1 od węzła Kamieńsk (bez węzła) do węzła Radomsko (z węzłem) realizowany jest w technologii betonowej, Ten 16,7 km odcinek C będzie miał po trzy pasy ruchu w obu kierunkach. Powstanie też 17 obiektów inżynierskich i 3 MOP-y. W ciągu drogi zostaną przebudowane kolizje z siecią gazową, wodną, energetyczną i telekomunikacyjną. Dodatkowo powstaną przejścia dla zwierząt i przepusty o funkcji ekologicznej. Do wykonania jest 458 tys. m² jezdni, czyli ok. 2,5 powierzchni całkowitej Stadionu Narodowego. Grubość nawierzchni wraz z podbudową betonową wynosi 49 cm. Po ułożeniu nawierzchnia poddawana jest uszorstnianiu, tak by uzyskać jak największą przyczepność. Pomiędzy sekcjami montowane są dyble zapobiegające „klawiszowaniu” nawierzchni. Na jezdniach rozprowadzających i wiaduktach układana jest nawierzchnia bitumiczna.